• Simboluri

• Caracteristici generale

• Caracteristici de proiectare

• Gradul de protecţie IP (IEC 34-5)

• Clasificarea tehnică

• Condiţii de funcţionare

• Condiţii electrice

• Serviciu de functionare

• Protecţie

• Aplicaţii la viteze variabile

• Răcire

• Conexiuni - Seria T

• Conexiuni - Seria S

Motoare electrice

B3

B14

B5

	1. Arc cu strangere prealabilă
	2. Cuzinet pe partea conductoare
	3. Flanşă/Ecran partea conductoare
	4. Garnitura capacului cutiei de borne
	5. Garnitura cablului
	6. Cutie de borne
	7. Bulon fixare la sol
	8. Capacul cutiei de borne
	9. Buloanele de fixare ale cutiei de borne
	10. Acoperire completă prin înfăşurare
	11. Ecran opus părţii conductoare
	12. Ventilator
	13. Capac ventilator
	14. Buloanele de fixare ale capacului ventilatorului
	15. Cheie
	16. Cuzinet opus părţii conductoare
	17. Buton
	18. Rotor cu ax
	19. Garnitură ulei
	20. Bulon de fixare pentru cutia de borne

Carcasa :

- Din aliaj de aluminiu turnat sub presiune, ales pentru rezistenţa mare la întindere şi la coroziune ;

- Nervurată;

- Dotată cu inele pentru ridicare începând de la mărimea 112;

- Dotată cu sau fără picioare de fixare, conform according to IEC72-1;

- Dotată cu bornă de pământ în cutia de borne ; posibilitate de conectare externă la carcasa motorului.

 Borna este marcată cu simbol.

Flanşă / Ecran:

- Din aliaj de aluminiu turnat sub presiune;

Capacul tabloului de conexiune:

Din Fibră de Sticlă Armată PA66 30%, de culoare neagră până la mărimea 132; versions . La cerere aluminiu turnat sub presiune. Aluminiu turnat sub presiune, toate versiunile IPX6, la cerere.

Arbore :

Din oţel C40 sau similar; dimensiuni, randament şi cheie standard, conform IEC72-1; capătul arborelui cu gaură filetată pe partea conductoare. Arbore dublu extins la cerere.

Rotor:

Rotorul este de tip colivie din aliaj de aluminiu sau aluminiu turnat sub presiune. Aliajul de aluminiu (silumin) este folosit pentru anumite motoare monofazate pentru a le spori cuplul de pornire. Unghiul, numărul de canale şi forma geometrică a rotoarelor au fost proiectate în funcţie de numărul de canale de pe stator şi de numarul de poli ai motorului pentru a asigura o funcţionare normală chiar şi în aplicaţii la viteze variabile, reducând astfel producerea de curenţi turbionari sau de impulsuri de cuplu, dăunătoare pentru funcţionarea corectă a motorului şi randamentul său.

Echilibrarea rotorului, de la cadrul dimensiunea 80, este executată dinamic prin metoda semi-cheie conform standardului ISO 2373 evaluată la G6.3 pentru vibraţie normală. La cerere, este posibilă o echilibrare mai mare (evaluată la G2.3).

Stator şi bobină :

- Folie de metal cu proprietăţi magnetice verificate.

- Număr de canale şi formă geometrică potrivite, în funcţie de polaritatea motorului astfel încât să permită funcţionarea normală ;

- Bobină făcută din cupru cu un strat dublu de cupru de tip G2 din clasa H, ce asigură o mare rezistenţă mecanică, precum şi suficiente rezerve termice, prelungind durata de funcţionare a

motorului ;

- Sistem de izolare din clasa F;

- Testarea tuturor parametrilor electrici este realizată în proporţie de 100%

Rulmenţi:

Rulmenţii folosiţi sunt de tip radial axial cu bile, spaţiu standard, înveliş metalic 2RS, lubrifiat pe viaţă.

Rulmeţii din spate sunt pre-încărcaţi cu un inel de compensare ce acţionează pe inelul extern al rulmenţilor pentru a diminua zgomotul în timpul funcţionării şi pentru a perminte mişcarea axială prin acţiune termincă.  

Ventilator:

Ventilator centrifug cu aripi radiale pentru a permite răcirea în ambele direcţii de rotire, fixat la exterior pe capătul arborelui. Făcut din material termoplastic consolidat cu sticlă fibroasă, adecvat pentru funcţionarea motorului la temperature normale. La cerere, poate fi făcut din aluminium sau material antistatic, auto-extinctor.  

Capacul ventilatorului:

Făcut din tablă galvanizată ştanţată, construit astfel încât să nu producă rezonanţă şi să permit o mai bună circulaţie a aerului creat de ventilator pe carcasa motorului. Grila prezintă găuri a căror mărime este calculată în funcţie de distanţa de la părţile rotative accesibile, conform normelor de securitate recomandate de standardul

UNI EN 294.

Motoarele electrice standard au un grad de protecţie IP55; Gradul de protecţie al motoarelor este garantat şi atestat prin teste realizate în centre de testare autorizate.

Motoarele electrice standard au un sistem de izolaţie în conformitate cu clasificarea termică F, potrivit publicaţiei IEC34-1; pentru energiile standardizate, rezerva termică este astfel concepută, încât temperaturile ridicate ale bobinelor să nu depăşească limitele stabilite pentru clasa B ; în acest fel se asigură un grad mai mic de uzură a garniturii din punct de vedere termic, aşadar un ciclu de viaţă mai lung pentru motor.

Altitudine:

Caracteristicile standard sunt concepute pentru 1000 metri deasupra nivelului mării.

Temperatura ambientală în locul de instalare:

Minimum -15°C, maximum +40°C.

Dacă motoarele sunt destinate să funcţioneze în locuri la o altitudine între 1000 şi 4000 m deasupra mării, sau dacă temperature ambientală este între 40 şi 60°C, trebuie să aplicaţi un coeficient de corectare a energiei motorului pentru a permite motorului menţinerea rezervei termice (temperatura maximă atinsă de bobine în condiţii normale de funcţionare). Alte condiţii de altitudine şi/sau temperatură trebuie discutate cu departamentul nostru tehnic.

Umiditate:

Sistemul de impregnare folosit pentru a izola bobinele motorului este potrivit pentru climele temperate în care umiditatea relativă a aerului nu depăşeşte 90%. Acest tratament este numit tropicalizare TROP1. Condiţiile climaterice ale locului de instalare care depăşesc valorile de umiditate relativă (de exemplu climatele tropicale) necesită o protecţie suplimentară.

Tensiune de alimentare şi frecvenţă :

Potrivit IEC38, tensiunea de alimentare pentru motoarele trifazate standard este de 230/400V, cu o toleranţă de ±10%, iar pentru motoarele monofazate standard este de 230V cu toleranţă de ±5%; frecvenţa de alimentare este de 50Hz Conform Publicaţiei IEC38, funcţionarea motorului trifazic standard este asigurată între următoarele limite de tensiune la care, la 60 Hz, motorul furnizeaza o putere egală valoarea nominală înmulţită cu 1.2. Valorile nominale atât pentru 50 cât şi pentru 60 Hz sunt indicate pe plăcuţa motorului.

Tensiunile standard folosite în Europa:

220/380V/50Hz ±5%

240/415V/50Hz ±5%

se încadrează în categoria 230/400V/50Hz ±10%.

“Sarcina” este definită ca reprezentând condiţiile de încărcare la care este supusă maşina, incluzând (dacă este cazul) momentele de pornire, frânarea cu curent electric, funcţionarea fără greutate, şi restul, precum şi durata şi succesiunea acestora în timp. Sarcina poate fi descrisă ca fiind unul dintre tipurile de servicii indicate mai jos, conform IEC34-1, sau orice alt tip identificat de utilizator, dacă este posibil cu ajutorul unui grafic care să indice succesiunea variabilelor în timp.

Dacă succesiunea valorilor variabilelor în timp nu este definită, se va allege o succcesiune fictivă echivalentă, dar nu mai puţin severă decât cea actuală, în conformitate cu unul dintre serviciile predefinite. Dacă serviciul nu este indicat, se va aplica serviciul S1. Valorile indicate în tabelele din catalog se referă la motoare electrice, total închise, cu ventilaţie pe suprafaţa exterioară cu ventilator, pentru care în condiţii de funcţionare nominale, luând în considerare clasa de izolare, se va aplica serviciul S1. Acest tip de serviciu este indicat pe plăcuţa motorului.

Toate echipamentele electrice trebuie să fie protejate împotriva defecţiunilor cauzate de avarii sau funcţionare necorespunzătoare. Următoarele fenomene trebuie luate în considerare:

- supracurent cauzat de scurt-circuit;

- curenţi de suprasarcină;

- întrerupere sau scădere a tensiunii de alimentare;

- viteze excesive ale componentelor maşinii.

În plus, pentru siguranţă, este necesară protecţia împotriva contactului direct cu piese parcurse de curent electric şi împotriva contactului indirect cu piese care nu sunt în mod normal parcurse de curent electric, dar care pot fi parcurse de curent electric dacă izolaţia nu funcţionează.

Alimentarea motorului cu invertor.

Motoarele electrice asincrone trifazate standard pot fi folosite în aplicaţii la viteze variabile, alimentate cu un invertor PWM, fără a încălca condiţiile generale pentru maşinile rotative stabilite de IEC34-1.Acest lucru este posibil datorită dimensiunilor mari ale electromagnetului  precum şi datorită izolaţiei corecte cu margine mare termică şi dielectrică, astfel încât să permită o bună funcţionare chiar şi cu suprasarcină şi aplicaţii la frecvenţă limitată. Se recomandă folosirea motorului electric astfel încât să nu se forţeze izolaţia electrică. Dacă este folosit corespunzător, în conformitate cu IEC34-1, izolaţia nu va fi afectată, iar durata de viaţă a motorului nu va fi scurtată ; în cazul aplicaţiilor dificile, când motorul este conectat la o distanţă considerabilă faţă de invertor şi/sau când mai multe motoare sunt conectate în paralel la acelaşi invertor, se recomandă verificarea formei undei la ieşire şi dacă este posibil, folosirea filtrelor pentru a atenua conţinutul armonic. Aceste situaţii presupun folosirea separatorului de faze între bobine (la cerere pentru motoarele de până la mărimea 90,  standard pentru mărimile mai mari) ; în oricare dintre cazuri, vă rugăm să contactaţi departamentul  nostru tehnic. Aplicaţiile cu viteză extrem de mare sau extreme de mică pot necesita folosirea ventilaţiei forţate, pe de o parte pentru o mai bună răcire, altfel insuficientă, şi pe de altă parte, pentru a diminua zgomotul produs de autoventilaţie dar şi debitul sondei de aer produs de ventilator, care ajunge destul de mare la viteze mari. Desigur, limitele de funcţionare ale

servo-ventilatorului sunt strict legate de condiţiile de încărcare (durată şi cantitate) ; pentru serviciul S1, vă rugăm să respectaţi indicaţiile date în diagrama de funcţionare. Aplicaţiile la viteze mai mari de 3600min-trebuie discutate cu departamentul nostru tehnic. Aplicaţiile motoarelor electrice cu invertor pot fi de două feluri, în funcţie de zonele în care funcţionează :

-zona cu raport V/f constant (400/50 pentru un motor 230/400V/50Hz conectat în Y sau pentru un motor 400/690V/50Hz conectat în  Δ folosind invertorul trifazat) ; zona avută în vedere identifică funcţionarea motorului cu o torsiune constant până la determinarea limitei de jos (25-30Hz pentru motoarele autoventilate, 20-25Hz pentru motoarele cu ventilaţie forţată în S1), aplicaţiile cu frecvenţe mai mici sunt posibile, dar există o reducere a torsiunii nominale ; funcţionarea cuplului la frecvenţe joase depinde de caracteristicile invertorului (ex. funcţiile de mărire a tensiunii) ; valoarea torsiunii nominale poate fi mărită cu până la câţiva Hz dacă folosiţi un invertor vectorial (în această situaţie se recomandă adaptarea invertorului la parametrii motorului electric pentru a obţine cea mai bună funcţionare).  Pentru motorul electric 230/400V/50Hz, în cazul în care curentul cerut de motor nu afectează invertorul, este posibilă setarea coeficientului de frecvenţă/tensiune la 400/87 şi alimentarea motorului cu o conexiune de tip Δ; în aceste condiţii fluxul magnetic al motorului rămâne constant până la 87 Hz, fiind astfel posibilă extinderea zonei de torsiune până  la această frecvenţă fără a cauza saturaţie în maşină şi fără a afecta izolarea motorului peste specificaţiile sale nominale. Aplicaţiile cu un coeficient V/f constant cu valori de torsiune mai mari Decât torsiunea nominală sunt posibile, în funcţie de curentul limită al invertorului şi de durata serviciului, negarantate în S1 (întrebaţi departamentul nostru tehnic). Zonă cu tensiune constantă la valoare nominală: în această zonă este posibilă păstrarea energiei motorului la o valoare constantă, diminuând fluxul motorului pe măsură ce frecvenţa creşte. Limita de 80-90Hz este impusă de limita fizică de la care diminuarea

fluxului motorului sub anumite valori devine imposibilă, păstrând randamentul constant ; peste această limită, atât torsiunea cât şi energia scad când frecvenţa creşte. Pentru funcţionarea motorului cu torsiune constantă de până la 87Hz, linia de energie rămâne constantă pentru valori de peste 100 Hz. Când comandaţi, cunoscând aplicaţia cu inertor, pentru a măsura corect motorul vă sfătuim să furnizaţi informaţii cât mai detaliate despre  diferitele aspect ale aplicaţiei, indicând perechile de valori de tensiune la care funcţionează, frecvenţa şi randamentul cerut de motor pentru torsiune sau energie, precum şi durata funcţionării, pentru a evalua posibilitatea de ventilaţie forţată ; e evaluare atentă torsiunii / curbei rpm în raport cu variaţia frecvenţei şi/sau tensiunii, cunoscând detaliile de funcţionare a aplicaţiei, va permite serviciului nostru tehnic o estimare corectă şi precisă. Pe lângă ventilaţia forţată, la cerere, este posibilă echiparea motorului cu un codificator adăugat pentru a măsura poziţia şi rpm (a se vedea paragraful exact). În cazul motorului cu frână, folosirea invertorui este posibilă, numai cu un alimentator de energie independent pentru frână.  

A = linia la M = Mn( V/f ) costant

B =linia la M = Mn( V/f ) costant

(1) extinderea liniei cu torsiune constantă pentru funcţionarea cu invertor vectorial şi ventilaţie forţată (IC416), serviciu S1

(2) extinderea curbei V/f = constant pentru funcţionarea cu invertor PWM şi cu ventilaţie forţată (IC416), serviciu S1

(3) curba tipică pentru funcţionarea cu PWM, auto-ventilaţie (IC411) şi serviciu S1

(4) extinderea curbei ca la punctul 3 pentru funcţionarea motorului 230/400V/50Hz, conexiune D şi V/f=400/87

Ventilaţie forţată

În cazul aplicaţiilor motorului cu viteză variabilă, poate necesară recurgerea la ventilaţia forţată (metoda de răcice IC416), obţinută cu ajutorul unui servo-ventilator axial al cărui debit este independent de viteza de rotaţie a arborelui motorului. Alimentarea, independentă de motorul electric, este asigurată printr-un conector aplicat direct pe capacul ventilatorului (versiunea monofazată 230V/50-60Hz), sau printr-o cutie de borne fixată pe capacul ventilatorului (versiunea trifazată 230/400V/50Hz). Gradul de protecţie a ventilatorului este de IP44; la cerere, sunt disponibile diferite variante cu un grad mai mare de protecţie şi cu diverse tensiuni. Se recomandă folosirea servo-ventilatorului pentru viteze ale motorului mult mai mici decât viteza nominală, când debitul aerului generat de ventilatorul standard ar fi insuficient pentru răcirea corectă, precum şi pentru viteze mult mai mari decât viteza nominală, când pierderile cauzate de ventilaţia realizată de ventilatorul standard nu ar mai fi neglijabile în comparaţie cu sarcina nominală, şi de asemenea când zgomotul ventilaţiei ar deveni supărător.  Limitele de viteză pentru a stabili când este necesară ventilaţia forţată Se calculează în funcţie de condiţiile de încărcare la care este supus motorul, de viteza şi de tipul de serviciu ; în cazul motoarelor cu 2 poli, debitul de aer generat de ventilaţia forţată este mai mic decât în cazul motoarelor auto-ventilate. Folosirea corectă a servo-ventilatorului depinde, aşadar, de încărcătură (durată şi cantitate) ; în oricare dintre situaţie, vă recomandăm să contactaţi serviciul nostru tehnic.  Ventilaţia forţată a fost proiectată ca şi kit ; de aceea puteţi schimba un motor electric standard cu auto-ventilaţie (IC411)  într-un motor cu ventilaţie forţată (IC416), urmând aceste simple instrucţiuni:

- Demontaţi capacul standard al ventilatorului, deşurubând şuruburile de fixare de pe carcasa motorului.

- Îndepărtaţi bucşa de fixare a ventilatorului de plastic şi scoateţi ventilatorul cu ajutorul unui cuţit ;

Montaţi kitul de ventilaţie forţată fixându-l pe carcasa motorului folosind şuruburile de fixare de pe capacul ventilatorului pe care tocmai l-aţi demontat. La cerere, este posibilă dotarea motoarelor cu ventilaţie forţată cu un alimentator conectat direct la cutie de borne a motorului ; în acest caz, unitatea de ventilaţie forţată nu poate fi furnizată ca şi kit, ci trebuie comandată o dată cu motorul complet. Aplicarea kitului de ventilaţie forţată determină o variaţie mare a motorului (a se vedea tabelele de dimensiuni).

Datele tehnice indicate în tabelele din catalog se referă la motoarele trifazate asincrone izolate din clasa F şi în serviciu continuu S1, alimentate la tensiunea nominală de 230/400V şi la frecvenţa nominală de 50Hz. Marja de toleranţă admisă pentru tensiune este de ±10%, în conformitate cu

publicaţia IEC38. Tipurile de circuite sunt marcate pe interiorul capacului tabloului cu borne. Direcţia de rotire convenţională, în sensul acelor de ceasornic este obţinută prin alimentarea bornelor U1-V1-W1 direct cu setul triplu de tensiuni al reţelei de alimentare R-S-T. Voltaje speciale sunt disponibile la cerere (ex. motoarele 400/690V/50Hz Pentru conexiuni în formă de stea/triunghi) şi/sau YY/Y cu 9 borne (ex. 208-230/460V/60Hz pentru piaţa din SUA).

În cazul pornirii cu conexiunea în formă de stea/triunghi, vă rugăm să verificaţi ca valoarea cuplului de pornire (care scade până la 1/3 din valoarea nominală) să fie totuşi mai mare decât cuplul de antrenare ; altfel, trebuie să folosiţi o energie mai mare.

Datele tehnice indicate în tabelele din catalog se referă la motoarele standard monofazate asincrone cu condensator activat permanent, izolate în clasa F şi în serviciu continuu S1, alimentate la tensiunea nominală de 230V şi la frecvenţa nominală de 50Hz. Marja de toleranţă admisă pentru tensiune este de ±5%. Nu este permisă folosirea motoarelor standard la tensiune de 60 Hz ; la cerere, sunt disponibile modele cu tensiune specială şi frecvenţă la 60Hz, sau frecvenţă multiplă de 50 şi 60 Hz; la cerere, sunt disponibile şi motoare multi-tensiune (ex. 115/230V/60Hz pentru piaţa din SUA). Condensatorul se află în interiorul cutiei (pentru dimensiuni, a se vedea tabelele generale de dimensiuni).

S  Standard		S –E Bobină de egalizare
Linie de alimentare		Condensator