• Caracteristici generale

• Caracteristici de proiectare

• Gradul de protecţie IP (IEC 34-5)

• Clasificarea tehnică

• Condiţii de funcţionare

• Condiţii electrice

• Service

• Protecţie

• Aplicaţii la viteze variabile

• Răcire

• Conexiuni - Seria T

• Conexiuni - Seria D

• Conexiuni - Seria S

• Conexiuni - Seria HSE

• Motoare cu frână

• Frâna tip MS

• Conexiuni

• Frâna tip FM

• Conexiuni

• Funcţionare

Motoare electrice

B3

B14

B5

	1. Arc cu stranger prealabilă
	2. Cuzinet pe partea conductoare
	3. Flanşă/Ecran partea conductoare
	4. Garnitura capacului cutiei de borne
	5. Garnitura cablului
	6. Cutie de borne
	7. Bulon fixare la sol
	8. Capacul cutiei de borne
	9. Buloanele de fixare ale cutiei de borne
	10. Acoperire completă prin înfăşurare
	11. Ecran opus părţii conductoare
	12. Ventilator
	13. Capac ventilator
	14. Buloanele de fixare ale capacului ventilatorului
	15. Cheie
	16. Cuzinet opus părţii conductoare
	17. Buton
	18. Rotor cu ax
	19. Garnitură ulei
	20. Bulon de fixare pentru cutia de borne

Carcasa :

- Din aliaj de aluminiu turnat sub presiune, ales pentru rezistenţa mare la întindere şi la coroziune ;

- Nervurată; carcasa nu este vopsită (se poate vopsi la cerere);

- Dotată cu inele pentru ridicare începând de la mărimea 112;

- Dotată cu sau fără picioare de fixare, conform according to IEC72-1;

- Dotată cu bornă de pământ în cutia de borne ; posibilitate de conectare externă la carcasa motorului.

 Borna este marcată cu simbol.

Flanşă / Ecran:

- Din aliaj de aluminiu turnat sub presiune;

- Ecranul din spate este făcut din fontă pentru versiunile cu frână electro-magnetică şi fără dispozitiv de întoarcere.

- La cerere, se pot monta flanşe personalizate (mai mici sau mai mari).

Capacul tabloului de conexiune:

Din Fibră de Sticlă Armată PA66 30%, de culoare neagră până la mărimea 132; versions (on request). La cerere aluminiu turnat sub presiune. Aluminiu turnat sub presiune, toate versiunile IPX6, la cerere.

Arbore :

Din oţel C40 sau similar; dimensiuni, randament şi cheie standard, conform IEC72-1; capătul arborelui cu gaură filetată pe partea conductoare. Arbore dublu extins la cerere.

Rotor:

Rotorul este de tip colivie de veveriţă din aliaj de aluminiu sau aluminiu turnat sub presiune. Aliajul de aluminiu (silumin) este folosit pentru anumite motoare monofazate pentru a le spori torsiunea de pornire. Unghiul, numărul de canale şi forma geometrică a rotoarelor au fost proiectate în funcţie de numărul de canale de pe stator şi de polaritatea motorului pentru a asigura o funcţionare normală chiar şi în aplicaţii la viteze variabile, reducând astfel producerea de curenţi turbionari sau de impulsuri de torsiune, dăunătoare pentru funcţionarea corectă a motorului şi randamentul său.

Echilibrarea rotorului, de la cadrul dimensiunea 80, este executată dinamic prin metoda semi-cheie conform standardului ISO 2373 evaluată la G6.3 pentru vibraţie normală. La cerere, este posibilă o echilibrare mai mare (evaluată la G2.3).

Stator şi bobină :

- Folie de metal cu proprietăţi magnetice verificate.

- Număr de canale şi formă geometrică potrivite, în funcţie de polaritatea motorului astfel încât să permită funcţionarea normală ;

- Bobină făcută din cupru cu un strat dublu de cupru de tip G2 din clasa H, ce asigură o mare rezistenţă mecanică, precum şi suficiente rezerve termice, prelungind durata de funcţionare a

motorului ;

- Sistem de izolare din clasa F;

- Testarea tuturor parametrilor electrici este realizată în proporţie de 100%

Rulmenţi:

Rulmenţii folosiţi sunt de tip radial axial cu bile, spaţiu standard, înveliş metalic 2RS, lubrifiat pe viaţă.

Rulmeţii din spate sunt pre-încărcaţi cu un inel de compensare ce acţionează pe inelul extern al rulmenţilor pentru a diminua zgomotul în timpul funcţionării şi pentru a perminte mişcarea axială prin acţiune termincă.  

Ventilator:

Ventilator centrifug cu aripi radiale pentru a permite răcirea în ambele direcţii de rotire, fixat la exterior pe capătul arborelui. Făcut din material termoplastic consolidat cu sticlă fibroasă, adecvat pentru funcţionarea motorului la temperature normale. La cerere, poate fi făcut din aluminium sau material antistatic, auto-extinctor.  

Capacul ventilatorului:

Făcut din tablă galvanizată ştanţată, construit astfel încât să nu producă rezonanţă şi să permit o mai bună circulaţie a aerului creat de ventilator pe carcasa motorului. Grila prezintă găuri a căror mărime este calculată în funcţie de distanţa de la părţile rotative accesibile, conform normelor de securitate recomandate de standardul

UNI EN 294.

Motoarele electrice standard au un grad de protecţie IP55; la cerere, se pot obţine grade de protecţie IP56, IP65, IP66; gradele de protecţie mai mari de IP66 nu pot fi aplicate. Gradul de protecţie al motoarelor este garantat şi atestat prin teste realizate în centre de testare autorizate.

Notă : prin definiţie, gradul de protecţie nu se poate referi la garnitura de ulei; dacă este necesar, pentru motorul IP55, trebuie specificată opţiunea pentru garnitura de ulei (numai la cerere) pe partea conductoare.

Motoarele electrice standard au un sistem de izolaţie în conformitate cu clasificarea termică F, potrivit publicaţiei IEC34-1; pentru energiile standardizate, rezerva termică este astfel concepută, încât temperaturile ridicate ale bobinelor să nu depăşească limitele stabilite pentru clasa B ; în acest fel se asigură un grad mai mic de uzură a garniturii din punct de vedere termic, aşadar un ciclu de viaţă mai lung pentru motor. În funcţie de condiţiile atmosferice în care este instalat motorul, la cerere, se pot furniza şi versiuni în conformitate cu clasificarea termică H.

Altitudine:

Caracteristicile standard sunt concepute pentru 1000 metri deasupra nivelului mării.

Temperatura ambientală în locul de instalare:

Minimum -15°C, maximum +40°C.

Dacă motoarele sunt destinate să funcţioneze în locuri la o altitudine între 1000 şi 4000 m deasupra mării, sau dacă temperature ambientală este între 40 şi 60°C, trebuie să aplicaţi un coeficient de corectare a energiei motorului pentru a permite motorului menţinerea rezervei termice (temperatura maximă atinsă de bobine în condiţii normale de funcţionare). Alte condiţii de altitudine şi/sau temperatură trebuie discutate cu departamentul nostru tehnic.

Umiditate:

Sistemul de impregnare folosit pentru a izola bobinele motorului este potrivit pentru climele temperate în care umiditatea relativă a aerului nu depăşeşte 90%. Acest tratament este numit tropicalizare TROP1. Condiţiile climaterice ale locului de instalare care depăşesc valorile de umiditate relativă (de exemplu climatele tropicale) necesită o protecţie suplimentară. La cerere, sub rezerva acordului, este posibilă  tratarea bobinelor cu un strat izolant suplimentar ce asigură o mare rezistenţă la agenţii chimici : apă, acid (10% soluţie de acid sulfuric), alcaliu (1% hidroxid de sodiu), apă sărată, uleiuri minerale (ASTM-D-115-55). Acest tratament este numit : tropicalizare TROP 2.

Drenarea condensului :

În caz de aplicaţii în exterior sau în locuri cu un mare grad de umiditate şi/sau variaţii mari de temperatură, este posibilă, la cerere, adăugarea unor orificii de drenaj, pentru a drena condensul. Orificiile sunt închise cu capace de plastic pentru a respecta gradul de protecţie indicat pe plăcuţa motorului. La intervale regulate, sunt indicate dechiderea şi închiderea orificiilor pentru a drena

condensul afară. Pentru a poziţiona corect orificiile, la momentul comenzii trebuie să menţionaţi poziţia de funcţionare a motorului.

Radiatoare anti-condens:

În cazul motoarelor proiectate pentru condiţii meteorologice extreme, cu temperature foarte scăzute, nivele mari de umiditate, şi/sauvariaţii mari de temperatură, se recomandă folosirea radiatoarelor

anti-condens.

Funcţionarea la temperature joase :

Pentru aplicaţiile la temperature cuprinse între –50°C şi –15°C, motorul electric este dotat cu componente speciale :

- rulmenţi cu lubrifiere special şi cu recul mai mare, potriviţi pentru funcţionarea la temperaturi

joase ;

- garnitură de ulei din silicon;

- ventilator şi capac al cutiei de borne din aluminiu; dopuri din metal şi garniture pentru cabluri.

Aceste aplicaţii pot duce la apariţia condensului şi pot necesita o impregnare suplimentară a bobinelor numită TROP2, şi la cerere, fabricarea cu orificii de drenare şi radiatoare anti-condens.

Tensiune de alimentare şi frecvenţă :

Potrivit IEC38, tensiunea de alimentare pentru motoarele trifazate standard este de 230/400V, cu o toleranţă de ±10%, iar pentru motoarele monofazate standard este de 230V cu toleranţă de ±5%; frecvenţa de alimentare este de 50Hz Conform Publicaţiei IEC38, funcţionarea motorului trifazic standard este asigurată între următoarele limite de tensiune la care, la 60 Hz, motorul alimentează energie egală valoarea nominală înmulţită cu 1.2. Valorile nominale atât pentru 50 cât şi pentru 60 Hz sunt indicate pe plăcuţa motorului.

Tensiunile standard folosite în Europa:

220/380V/50Hz ±5%

240/415V/50Hz ±5%

se încadrează în categoria 230/400V/50Hz ±10%.

“Sarcina” este definită ca reprezentând condiţiile de încărcare la care este supusă maşina, incluzând (dacă este cazul) momentele de pornire, frânarea cu curent electric, funcţionarea fără greutate, şi restul, precum şi durata şi succesiunea acestora în timp. Sarcina poate fi descrisă ca fiind unul dintre tipurile de servicii indicate mai jos, conform IEC34-1, sau orice alt tip identificat de utilizator, dacă este posibil cu ajutorul unui grafic care să indice succesiunea variabilelor în timp.

Dacă succesiunea valorilor variabilelor în timp nu este definită, se va allege o succcesiune fictivă echivalentă, dar nu mai puţin severă decât cea actuală, în conformitate cu unul dintre serviciile predefinite. Dacă serviciul nu este indicat, se va aplica serviciul S1. Valorile indicate în tabelele din catalog se referă la motoare electrice, total închise, cu ventilaţie pe suprafaţa exterioară cu ventilator, pentru care în condiţii de funcţionare nominale, luând în considerare clasa de izolare, se va aplica serviciul S1. Acest tip de serviciu este indicat pe plăcuţa motorului.

Toate echipamentele electrice trebuie să fie protejate împotriva defecţiunilor cauzate de avarii sau funcţionare necorespunzătoare. Următoarele fenomene trebuie luate în considerare:

- supracurent cauzat de scurt-circuit;

- curenţi de suprasarcină;

- întrerupere sau scădere a tensiunii de alimentare;

- viteze excesive ale componentelor maşinii.

În plus, pentru siguranţă, este necesară protecţia împotriva contactului direct cu piese parcurse de curent electric şi împotriva contactului indirect cu piese care nu sunt în mod normal parcurse de curent electric, dar care pot fi parcurse de curent electric dacă izolaţia nu funcţionează.

Termo-protector bimetallic

Utilizare şi funcţionare:

- Contact bimetalic N/C (în mod normal închis); N/O (în mod normal deschis), la cerere;

- Termo-protectorul este inserat direct înăuntrul bobinelor motorului, care sunt atunci formate şi impregnate; la motoarele trifazate există două termo-protectoare bimetalice legate în serie şi în contact strânscu cele trei faze ale bobinei. Protectorul asigură deschiderea rapidă a circuitului fără a depăşi temperature maximă admisă pentru bobine, în conformitate cu IEC34-1, în funcţie de clasa de izolaţie a motorului. Este folosit în mod normal ca un senzor şi controlează un întrerupător de comandă la distanţă care întrerupe alimentarea.

- La motoarele monofazate este posibilă conectarea termo-protectorului direct la alimentatorul motorului şi întreruperea instantă a curentului. Pentru a împiedica repornirea automată a alimentatorului, interzisă conform  EN60204-1, se poate folosi un termo-protector special (tip R1), care, pe lângă contactul bimetalic, prezintă un rezistor ce păstrează contactul cald, chiar dacă între timp motorul s-a răcit, în acest fel permiţând doar repornirea manuală a motorului de la întrerupătorul general.

TERMISTOR - PTC

Utilizare şi funcţionare: termistoarele sunt senzori de temperatură cu o mare sensibilitate la temperaturi mari. Aproape de temperatura de declanşare, rezistenţa creşte brusc. Acest semnal poate fi folosit de un dispozitiv de declanşare care protejează echipamentele.

PT100

Un dispozitiv care îşi modifică permanent rezistenţa pe măsură ce temperatura se schimbă. Monitorizează temperatura (de exemplu temperatura bobinelor motorului) cu ajutorul unui echipament electronic.

Alimentarea motorului cu invertor.

Motoarele electrice asincrone trifazate standard pot fi folosite în aplicaţii la viteze variabile, alimentate cu un invertor PWM, fără a încălca condiţiile generale pentru maşinile rotative stabilite de IEC34-1.Acest lucru este posibil datorită dimensiunilor mari ale electromagnetului  precum şi datorită izolaţiei corecte cu margine mare termică şi dielectrică, astfel încât să permită o bună funcţionare chiar şi cu suprasarcină şi aplicaţii la frecvenţă limitată. Se recomandă folosirea motorului electric astfel încât să nu se forţeze izolaţia electrică. Dacă este folosit corespunzător, în conformitate cu IEC34-1, izolaţia nu va fi afectată, iar durata de viaţă a motorului nu va fi scurtată ; în cazul aplicaţiilor dificile, când motorul este conectat la o distanţă considerabilă faţă de invertor şi/sau când mai multe motoare sunt conectate în paralel la acelaşi invertor, se recomandă verificarea formei undei la ieşire şi dacă este posibil, folosirea filtrelor pentru a atenua conţinutul armonic. Aceste situaţii presupun folosirea separatorului de faze între bobine (la cerere pentru motoarele de până la mărimea 90,  standard pentru mărimile mai mari) ; în oricare dintre cazuri, vă rugăm să contactaţi departamentul  nostru tehnic. Aplicaţiile cu viteză extrem de mare sau extreme de mică pot necesita folosirea ventilaţiei forţate, pe de o parte pentru o mai bună răcire, altfel insuficientă, şi pe de altă parte, pentru a diminua zgomotul produs de autoventilaţie dar şi debitul sondei de aer produs de ventilator, care ajunge destul de mare la viteze mari. Desigur, limitele de funcţionare ale

servo-ventilatorului sunt strict legate de condiţiile de încărcare (durată şi cantitate) ; pentru serviciul S1, vă rugăm să respectaţi indicaţiile date în diagrama de funcţionare. Aplicaţiile la viteze mai mari de 3600min-trebuie discutate cu departamentul nostru tehnic. Aplicaţiile motoarelor electrice cu invertor pot fi de două feluri, în funcţie de zonele în care funcţionează :

-zonă cu frecvenţă constant a tensiunii V/f (voltage/frequency – frecvenţa tensiunii) (400/50 pentru un motor 230/400V/50Hz conectat în Y sau pentru un motor 400/690V/50Hz conectat în  Δ folosind invertorul trifazat) ; zona avută în vedere identifică funcţionarea motorului cu o torsiune constant până la determinarea limitei de jos (25-30Hz pentru motoarele autoventilate, 20-25Hz pentru motoarele cu ventilaţie forţată în S1), aplicaţiile cu frecvenţe mai mici sunt posibile, dar există o reducere a torsiunii nominale ; funcţionarea cuplului la frecvenţe joase depinde de caracteristicile invertorului (ex. funcţiile de mărire a tensiunii) ; valoarea torsiunii nominale poate fi mărită cu până la câţiva Hz dacă folosiţi un invertor vectorial (în această situaţie se recomandă adaptarea invertorului la parametrii motorului electric pentru a obţine cea mai bună funcţionare).  Pentru motorul electric 230/400V/50Hz, în cazul în care curentul cerut de motor nu afectează invertorul, este posibilă setarea coeficientului de frecvenţă/tensiune la 400/87 şi alimentarea motorului cu o conexiune de tip Δ; în aceste condiţii fluxul magnetic al motorului rămâne constant până la 87 Hz, fiind astfel posibilă extinderea zonei de torsiune până  la această frecvenţă fără a cauza saturaţie în maşină şi fără a afecta izolarea motorului peste specificaţiile sale nominale. Aplicaţiile cu un coeficient V/f constant cu valori de torsiune mai mari Decât torsiunea nominală sunt posibile, în funcţie de curentul limită al invertorului şi de durata serviciului, negarantate în S1 (întrebaţi departamentul nostru tehnic). Zonă cu tensiune constantă la valoare nominală: în această zonă este posibilă păstrarea energiei motorului la o valoare constantă, diminuând fluxul motorului pe măsură ce frecvenţa creşte. Limita de 80-90Hz este impusă de limita fizică de la care diminuarea

fluxului motorului sub anumite valori devine imposibilă, păstrând randamentul constant ; peste această limită, atât torsiunea cât şi energia scad când frecvenţa creşte. Pentru funcţionarea motorului cu torsiune constantă de până la 87Hz, linia de energie rămâne constantă pentru valori de peste 100 Hz. Când comandaţi, cunoscând aplicaţia cu inertor, pentru a măsura corect motorul vă sfătuim să furnizaţi informaţii cât mai detaliate despre  diferitele aspect ale aplicaţiei, indicând perechile de valori de tensiune la care funcţionează, frecvenţa şi randamentul cerut de motor pentru torsiune sau energie, precum şi durata funcţionării, pentru a evalua posibilitatea de ventilaţie forţată ; e evaluare atentă torsiunii / curbei rpm în raport cu variaţia frecvenţei şi/sau tensiunii, cunoscând detaliile de funcţionare a aplicaţiei, va permite serviciului nostru tehnic o estimare corectă şi precisă. Pe lângă ventilaţia forţată, la cerere, este posibilă echiparea motorului cu un codificator adăugat pentru a măsura poziţia şi rpm (a se vedea paragraful exact). În cazul motorului cu frână, folosirea invertorui este posibilă, numai cu un alimentator de energie independent pentru frână.  

A = linia la M = Mn( V/f ) costant

B =linia la M = Mn( V/f ) costant

(1) extinderea liniei cu torsiune constantă pentru funcţionarea cu invertor vectorial şi ventilaţie forţată (IC416), serviciu S1

(2) extinderea curbei V/f = constant pentru funcţionarea cu invertor PWM şi cu ventilaţie forţată (IC416), serviciu S1

(3) curba tipică pentru funcţionarea cu PWM, auto-ventilaţie (IC411) şi serviciu S1

(4) extinderea curbei ca la punctul 3 pentru funcţionarea motorului 230/400V/50Hz, conexiune D şi V/f=400/87

Ventilaţie forţată

În cazul aplicaţiilor motorului cu viteză variabilă, poate necesară recurgerea la ventilaţia forţată (metoda de răcice IC416), obţinută cu ajutorul unui servo-ventilator axial al cărui debit este independent de viteza de rotaţie a arborelui cardanic. Alimentarea, independentă de motorul electric, este asigurată printr-un conector aplicat direct pe capacul ventilatorului (versiunea monofazată 230V/50-60Hz), sau printr-o cutie de borne fixată pe capacul ventilatorului (versiunea trifazată 230/400V/50Hz). Gradul de protecţie a ventilatorului este de IP44; la cerere, sunt disponibile diferite variante cu un grad mai mare de protecţie şi cu diverse tensiuni. Se recomandă folosirea servo-ventilatorului pentru viteze ale motorului mult mai mici decât viteza nominală, când debitul aerului generat de ventilatorul standard ar fi insuficient pentru răcirea corectă, precum şi pentru viteze mult mai mari decât viteza nominală, când pierderile cauzate de ventilaţia realizată de ventilatorul standard nu ar mai fi neglijabile în comparaţie cu sarcina nominală, şi de asemenea când zgomotul ventilaţiei ar deveni supărător.  Limitele de viteză pentru a stabili când este necesară ventilaţia forţată Se calculează în funcţie de condiţiile de încărcare la care este supus motorul, de viteza şi de tipul de serviciu ; în cazul motoarelor cu 2 poli, debitul de aer generat de ventilaţia forţată este mai mic decât în cazul motoarelor auto-ventilate. Folosirea corectă a servo-ventilatorului depinde, aşadar, de încărcătură (durată şi cantitate) ; în oricare dintre situaţie, vă recomandăm să contactaţi serviciul nostru tehnic.  Ventilaţia forţată a fost proiectată ca şi kit ; de aceea puteţi schimba un motor electric standard cu auto-ventilaţie (IC411)  într-un motor cu ventilaţie forţată (IC416), urmând aceste simple instrucţiuni:

- Demontaţi capacul standard al ventilatorului, deşurubând şuruburile de fixare de pe carcasa motorului.

- Îndepărtaţi bucşa de fixare a ventilatorului de plastic şi scoateţi ventilatorul cu ajutorul unui cuţit ;

Montaţi kitul de ventilaţie forţată fixându-l pe carcasa motorului folosind şuruburile de fixare de pe capacul ventilatorului pe care tocmai l-aţi demontat. La cerere, este posibilă dotarea motoarelor cu ventilaţie forţată cu un alimentator conectat direct la cutie de borne a motorului ; în acest caz, unitatea de ventilaţie forţată nu poate fi furnizată ca şi kit, ci trebuie comandată o dată cu motorul complet. Aplicarea kitului de ventilaţie forţată determină o variaţie mare a motorului (a se vedea tabelele de dimensiuni).

Datele tehnice indicate în tabelele din catalog se referă la motoarele trifazate asincrone izolate din clasa F şi în serviciu continuu S1, alimentate la tensiunea nominală de 230/400V şi la frecvenţa nominală de 50Hz. Marja de toleranţă admisă pentru tensiune este de ±10%, în conformitate cu

publicaţia IEC38. Tipurile de circuite sunt marcate pe interiorul capacului tabloului cu borne. Direcţia de rotire convenţională, în sensul acelor de ceasornic este obţinută prin alimentarea bornelor U1-V1-W1 direct cu setul triplu de tensiuni al reţelei de alimentare R-S-T. Voltaje speciale sunt disponibile la cerere (ex. motoarele 400/690V/50Hz Pentru conexiuni în formă de stea/triunghi) şi/sau YY/Y cu 9 borne (ex. 208-230/460V/60Hz pentru piaţa din SUA).

În cazul pornirii cu conexiunea în formă de stea/triunghi, vă rugăm să verificaţi ca valoarea cuplului de pornire (care scade până la 1/3 din valoarea nominală) să fie totuşi mai mare decât cuplul de antrenare ; altfel, trebuie să folosiţi o energie mai mare.

Motoarele cu polaritate dublă din seria D sunt folosite pentru aplicaţii care necesită două viteze fixe, obţinute prin schimbarea polilor motorului.

Acestea cuprind:

- Motoare cu un coeficient de polaritate egal cu 2 (2/4 poli, 4/8 poli) construite cu bobină unică şi comutator al numărului de poli prin modificarea conexiunilor interne ; versiunea standard are o conexiune Dahlander YY/D şi se alimentează doar cu tensiune de 400V/50Hz; la cerere, se pot fabrica şi versiuni cu conexiune YY/Y potrivite pentru operaţiuni care necesită mai puţină torsiune la viteze mici (de exemplu : ventilatoare şi pompe centrifuge) ;

- Motoarele cu coeficient de polaritate diferit de 2 (2/8 poli) pentru care există două bobine diferite şi posibilitatea de alimentare cu o singură tensiune cu conexiune Y sau D. Motoarele executate standard sunt construite doar cu conexiunea cu bobine separate Y-Y şi alimentare unică 400V/50Hz. Direcţia de rotire convenţională, în sensul acelor de ceasornic este obţinută prin alimentarea bornelor U-V-W direct cu tensiunea triplă directă a reţelei de alimentare R-S-T. În aplicaţiile motoarelor cu dublă polaritate, trebuie să fiţi foarte atenţi la fazele de comutare de la o polaritate la alte. Este de preferat să porniţi la o viteză mică, după care să treceţi la viteză mare. Când treceţi de la polaritate mică (viteză mare) la polaritate mică (viteză mare) trebuie să aveţi în vedere cuplul de frânare care este aplicat în timpul comutării ; pentru că atunci când viteza sincronă este depăşită, cuplul devine negativ ; aşadar, când se trece la viteza mare şi mică, cuplul de încărcare este amestecat brusc cu cuplul de frânare, care acţionează până când motorul se stabilzează la noua valoare de operare la viteză mică ; sarcina rezultată în urma comutării nu trebuie neglijată când măsurăm transmisia.

Coeficient de polaritate		Coeficient de polaritate

Datele tehnice indicate în tabelele din catalog se referă la motoarele standard monofazate asincrone cu condensator activat permanent, izolate în clasa F şi în serviciu continuu S1, alimentate la tensiunea nominală de 230V şi la frecvenţa nominală de 50Hz. Marja de toleranţă admisă pentru tensiune este de ±5%. Nu este permisă folosirea motoarelor standard la tensiune de 60 Hz ; la cerere, sunt disponibile modele cu tensiune specială şi frecvenţă la 60Hz, sau frecvenţă multiplă de 50 şi 60 Hz; la cerere, sunt disponibile şi motoare multi-tensiune (ex. 115/230V/60Hz pentru piaţa din SUA). Condensatorul se află în interiorul cutiei (pentru dimensiuni, a se vedea tabelele generale de dimensiuni).

S  Standard		S –E Bobină de egalizare
Linie de alimentare		Condensator

Motoarele standard monofazate asincrone seria S au cupluri de pornire în general mai mici decât cuplul nominal. Pentru aplicaţii unde este necesar un cuplu de pornire mare, pot fi folosite motoare seria HS care pe lângă faptul că au un condensator activat permanent, sunt echipate cu un condensator suplimentar care se activează doar în faza de pornire a motorului şi se deconectează o dată ce motorul a atins randamentul maxim. Datorită condensatorului auxiliar din seria HS se pot obţine cupluri de pornire comparabile cu un motor trifazat de aceeaşi capacitate. Pentru a deconecta condensatorul auxiliar există un triac (comutator electric) sensibil la tensiunea de pornire a condensatorului care permite folosirea mai multor tipuri de motoare (compresoare, pompe centrifuge, etc), cu inerţie în timpul Opririi & schimbării de rotaţie.

Trăsături generale

Motoarele electrice standard din seriile T, D, S pot fi fabricate în versiunea cu frânare automată (seriile TB, DB, respective SB) atunci când este necesară oprirea rapidă şi în siguranţă a maşinii.

Acest lucru se realizează fără nicio modificare electrică sau mecanică a motorului, cu excepţia părţii opuse părţii conductoare unde este aplicată frâna; frâna electromagnetică este proiectată sub diverse forme pentru a îndeplini diverse cerinţe de aplicare.

NOTĂ:

PERNELE DE FRICŢIUNE FOLOSITE PE TOATE TIPURILE DE FRÂNĂ CARE SUNT MONTATE PE MOTOARELE SERIA TB, DB, SB NU CONŢIN DELOC AZBEST, DUPĂ CUM RECOMANDĂ NORMELE REFERITOARE LA IGIENA ŞI SIGURANŢA INDUSTRIALĂ

Funcţionare

Frâna MS este o frână electromagnetic ce funcţionează fără alimentare cu energie prin presiunea arcurilor.

Alimentarea cu energie

Frâna este alimentată cu curent alternative la 230/400V/10% 50Hz; Voltaje speciale sunt posibile la cerere. În cazul motoarelor din seria TB, alimentarea cu energie se poate face direct de la alimentarea motorului ; la cerere este posibilă crearea unui tablou de borne separat pentru frână şi a unui alimentator de energie independent (a se specifica în comanda de cumpărare) ; alimentatorul

de energie este întotdeauna separat pentru motoarele cu dublă polaritate din seria DB. Alimentatorul de energie separat pentru motoarele de mărime 63, 71 şi 80 necesită o cutie de borne mai mare decât cea standard ( a se vedea dimensiunile generale).

Specificaţii:

- Voltaj de alimentare 230/400V±10% 50Hz;

- Serviciu S1, clasa de izolaţie F;

- Perne de fricţiune silenţioase, fără azbest, cu suprafaţă dublă de frânare;

- Disc de frânare din oţel alunecând pe butucul canelat;

- Disc de frânare din oţel cu sistem de amortizare a vibraţiilor;

- Cuplu de frânare fix care poate fi ajustat în funcţie de torsiunea nominală a motorului ( a se vedea Mb în tabelele “Funcţionare”)

La cerere:

- mâner de declanşare manuală cu revenire autmoată, maneta poate fi îndepărtată; este folositor pentru operaţiile manuale în caz de cădere de tensiune sau în timpul instalării ; mânerul este paralel cu capacul cutiei de borne; la cerere, putem evalua posibilitatea de a fixa mânerul într-o altă poziţie;

- kit de protecţie (protecţie + inel O), folositor pentru a împiedica pătrunderea murdăriei exterioare la frână şi pentru a preveni împrăştierea în atmosferă a prafului produs de uzura pernelor de fricţiune;

- dispunere prealabilă cu orificiu hexagonal fixat pe axul final opus părţii conductoare pentru rotirea manuală prin orificiul hexagonal potrivit;

- inel din oţel inox între ecranul motorului şi discul frânei, pe lângă protecţia/tratamentul anti-coroziune pentru frâna folosită în aplicaţii în condiţii particulare (ex. Instalaţii exterioare);

- cuplu de frânare ajustabil de la 35 la 100% din MBmax din tabel, prin şuruburi reglabile aflate pe frână;

- Micro-întrerupător pentru a verifica blocarea şi eliberarea frânei. Acestea nu sunt recomandate pentru aplicaţiile cu ventilaţie Insuficientă – de exemplu aplicaţiile la viteze mici fără ventilaţie

TENV.

	1. CORP MAGNET
	2. BOBINĂ MOBILĂ
	3. PLĂCUŢE DE FRÂNĂ
	4. BUTUC
	5. DISPOZITIV DE DECLANŞARE (LA CERERE)
	6. PROTECŢIE + CAPAC (LA CERERE)
	7. ARCURI
	8. INEL - V (LA CERERE – COMBINAT CU PROTECŢIE+CAPAC)
	9. ŞURUBURI DE FIXARE
	10. PIULIŢE DE BLOCARE
	11. PRIZA DE PLASTIC
	12. CHEIE
	13. INEL DE SIGURANŢĂ
	14. ECRAN DIN FONTĂ
	15. ARC DE AMORTIZARE A VIBRAŢIILOR
	16. DISC DIN OŢEL INOXIDABIL (LA CERERE)

Frâna în curent alternativ

1)Alimentatorul frânei este conectat direct de la alimentatorul motorului: cablurile de alimentare ale frânei sunt dispuse în paralel cu cablurile motorului aşezate în acelaşi tablou de borne; când motorul este alimentat cu energie, bobina frânei este alimentată automat şi frâna este eliberată; când motorul nu este alimentat, bobina frânei rămâne în mod automat fără curent şi frâna revine la funcţia sa iniţială. În timpul acestei etape, timpul de răspuns al frânei t2 trebuie să fie adăugat întârzierii R, generate de inerţia sarcinii şi de energia acumulată de motor. R se schimbă la fiecare motor – întrucât depinde de încărcătură – şi nu poate fi calculată dinainte.

2) Alimentator al frânei independent de alimentatorul motorului; frâna este alimentată printr-un tablou de borne separat de cel al motorului; în acest caz  t1 şi t2 depind doar de caracteristicile frânei.

Funcţionare

Frâna FM este o frână electromagnetic şi funcţionează fără alimentare cu energie, prin presiunea arcurilor.

Specificaţii:

- Voltaj de intrare monofazat, alternativ 230V±10% 50/60Hz 400V±10% 50/60Hz

- Serviciu S1, izolaţie clasa F;

- Perne de fricţiune silenţioase, fără azbest, cu suprafaţă dublă de frânare;

- Disc de frânare din oţel alunecând pe butucul canelat;

- Cuplu de frânare fix care poate fi ajustat în funcţie de torsiunea nominală a motorului ( a se vedea Mb în tabelele “Funcţionare”)

La cerere:

- mâner de declanşare manuală cu revenire autmoată, maneta poate fi îndepărtată; este folositor pentru operaţiile manuale în caz de cădere de tensiune sau în timpul instalării ; mânerul este paralel cu capacul cutiei de borne; la cerere, putem evalua posibilitatea de a fixa mânerul

într-o altă poziţie;

- kit de protecţie (protecţie + inel O), folositor pentru a împiedica pătrunderea murdăriei exterioare la frână şi pentru a preveni împrăştierea în atmosferă a prafului produs de uzura pernelor de fricţiune;

- dispunere prealabilă cu orificiu hexagonal fixat pe axul final opus părţii conductoare pentru rotirea manuală prin orificiul hexagonal potrivit;

- inel din oţel inox între ecranul motorului şi discul frânei, pe lângă protecţia/tratamentul anti-coroziune pentru frâna folosită în aplicaţii în condiţii particulare (ex. Instalaţii exterioare);

- cuplu de frânare ajustabil de la 35 la 100% din MBmax din tabel, prin şuruburi reglabile aflate pe frână;

- Micro-întrerupător pentru a verifica blocarea şi eliberarea frânei.

- Volan pentru frâna progresigă.

Alimentarea cu energie

Frâna este alimentată prin curent continuu via convertizor, prin convertirea voltajului alternativ:

- pentru motoarele trifazate seria TB şi pentru motoarele monofazate seria SB, voltajul standard de alimentare este de 230Vac, convertit cu un redresor cu semiundă, obţinându-se un voltaj final de 208Vdc; alimentatorul frânei este direct (derivat direct de la motor) sau, la cerere, separat;

- pentru motoarele cu dublă polaritate seria DB, voltajul standard de alimentare este de 400Vac, convertit cu un redresor cu semiundă, obţinându-se un voltaj final de 178Vdc; în acest caz alimentatorul frânei este întotdeauna separat. Voltaje speciale sunt disponibile la cerere, incepând de la 12Vdc.

Convertizoarele posibile sunt enumerate mai jos:

- redresor cu semiundă – detaşare standard RV6 (standard, până la mărimea 132);

- redresor cu semiundă – detaşare standard cu nivel scăzut de zgomot NBR (la cerere, până la mărimea 132);

- redresor cu semiundă – detaşare rapidă SBR (la cerere, până la mărimea 132), obţinut prin alimentarea frânei când este eliberată cu un redresor cu undă completă în loc de voltaj cu semiundă;acest lucru produce timpi de acţiune între timpii frânei în curent continuu cu redresoare

NBR sau RV6 şi timpii frânei în curent alternativ; este potrivit pentru aplicaţiile cu un număr mare de operaţii (ex. ridicare), când nu este posibilă folosirea frânei în curent alternativ;

-redresor cu undă completă – detaşare standard DBR (la cerere, până la mărimea 132). Pentru a masca redresorul, pe motoarele de mărimi 63-71-80 există o cutie de borne mai mare decât cea standard, cu excepţia motoarelor fără redresor (frâna 24V d.c.) sau cu redresor RV6. Toate redresoarele sunt în conformitate cu Directiva pentru Tensiune Joasă 73/23/CEE; în ceea ce priveşte Directiva EMC (privind compatibilitatea electromagnetică) 89/336/CEE şi modificările sale ulterioare, redresorul – bobina frână sunt în conformitate folosind un redresor cu un nivel scăzut de zgomot (NBR); în caz de frână cu detaşare rapidă a redresorului cu semiundă (SBR) sau redresorului cu undă completă (DBR), filtrul este realizat prin conectarea în parallel la alimentatorul de cuent alternative a unui condensator 440Va.c.0,22mF clasa X2, în conformitate cu EN132400; redresorul cu semiundă RV6 este fără niciun filtru, fiind din această cauză potrivit

când filtrul este deja fixat pe maşină (în uzina clientului).

Demarare şi frână progresivă

Motoarele cu auto-frână cu frână FM pot fi echipate cu un butuc de oţel, poziţionat între frână şi ventilator, şi care acţionează pentru a lungi momentul de inerţie a sistemului. Astfel, demararea şi frânarea progresivă sunt mai puţin bruşte şi mai treptate, pentru a face acţiunea mai lină. Demararea şi frâna progresivă sunt obţinute datorită energiei mai mare a motorului, datorită momentului mai mare de inerţie care lungeşte momentul de acţiune când acelaşi cuplu de frână este acţionat.  Dimennsiunile generale ale motorului pentru aplicarea volantului nu se modifică faţă de versiunea cu frână standard.

	Frâna tip FM
	1. CORP MAGNET
	2. BOBINĂ MOBILĂ
	3. PLĂCUŢE DE FRÂNĂ
	4. BUTUC
	5. DISPOZITIV DE DECLANŞARE (LA CERERE)
	6. PROTECŢIE + CAPAC (LA CERERE)
	7. ARCURI
	8. INEL-V(LA CERERE–COMBINAT CU PROTECŢIE+ CAPAC)
	9. ŞURUBURI DE FIXARE
	10. PIULIŢE DE BLOCARE
	11. CHEIE
	12. INEL DE SIGURANŢĂ
	13. ECRAN DIN FONTĂ
	14. ARC DE AMORTIZARE A VIBRAŢIILOR
	15. VOLANT DE INERŢIE (LA CERERE)
	16. DISC DIN OŢEL INOXIDABIL (LA CERERE)

Frâna în curent continuu

1) Alimentatorul frânei este conectat direct de la alimentatorul motorului: cablurile de alimentare ale frânei sunt dispuse în paralel cu cablurile motorului aşezate în acelaşi tablou de borne; când motorul este alimentat cu energie, bobina frânei este alimentată automat şi frâna este eliberată; când motorul nu este alimentat, bobina de frână rămâne în mod automat fără curent şi frâna revine la funcţia sa iniţială. În timpul acestei etape, timpul de răspuns al frânei t2 trebuie să fie adăugat întârzierii R, generate de inerţia sarcinii şi de energia acumulată de motor. R se schimbă la fiecare motor – întrucât depinde de încărcătură – şi nu poate fi calculată dinainte.

2) Alimentarea frânei nu depinde de alimentarea motorului (deschidere în curent alternativ) : frâna este alimentată prin borne separate de bornele motorului; în caz de alimentare prin redresor RV6, bornele redreseorului pe partea în curent alternativ sunt conectate într-un tablou de borne de tip mamut; în cazul redresoarelor NBR, DBR, SBR, redresorul este echipat cu propriile borne de alimentare. În acest caz timpul de oprire 12 nu depinde decarateristicile motorului şi ale încărcăturii.

3) Frână alimentată direct de la alimentarea motorului. Când este întreuptă alimentarea frânei pe partea în curent continuu (de exemplu între bornele motorului şi redresor) (a se vedea punctul 1) timpul de răspuns al frânei nu depinde de caracteristicile motorului şi încărcăturii, ceea ce este  mult mai bine decât în cazul 2 (t22 < t2).

4) Când frâna este oprită ca în paragraful 20, acest lucru oferă avantajul deosebit că acel curent din bobina motorului nu poate trece în redresor, prelungind astfel viaţa redresorului. În caz de alimentare separată a frânei prin curent continuu, aşadar fără redresor (ex. 24Vdc), cablurile de alimentare ale frânei se află în cutia de borne şi conectate la un tablou de borne de tip mamut. In acest caz, fără a lua în considerare alimentarea externă, în timpul operaţiilor vă puteţi referi la cazul 4. RV6 rectifier is not set with leads for configurations 3 and 4 (direct current side).